В стареенето на Япония складовата работа се превръща в работа за машини

Стареещата Япония се трансформира в тестово легло за това дали логистичните компании могат да преодолеят дефицита на труд и да поддържат по -бързи периоди за доставка, защото по -голямата част от бранша изостава от Amazon в прегръщането на роботи.

в центъра на нейното осъществяване в Chiba близо Нова машина за пакетиране на хартия, която автоматизирано се приспособява към размера на продукта и зашеметяващо комплицирана система за подбиране, която координира голям брой детайли за пакетиране в една кутия или чанта.

Но хората поемат, откакто пакет е на път. С съвсем 30 на 100 от японските жители над 65 години, басейнът от водачи на камиони се чака да се свие с трета до 480 000 до 2030 година, съгласно Nomura Research Institute.

Amazon става по -местен с автоматизация и вижда място за добиване на успеваемостта по цялата верига на доставки. Kohei Shimatani, вицепрезидент по интервенциите в Amazon Japan, съобщи, че роботиката е на ръба на разпространяването оттатък центровете за осъществяване, с цел да се даде опция за автоматизирана опаковка на по-малки центрове за доставка по-близо до клиентите. Автоматизацията би се състезавала пред бързото стесняване на популацията на работната възраст на Япония, предвижда той.

„ Не мисля, че самото застаряващо население ще бъде шоублокерът “ за реализиране на по-бързи периоди за доставка, като да вземем за пример разширение на доставката в същия ден до повече артикули, сподели Шиматани. „ Много хора са над 65... само че не мисля, че този проблем самият ще бъде сериозен. “

На световно равнище Amazon вкарва модел на изкуствен интелект, наименуван DeepFleet, с цел да управлява всичките си роботи и да придобие в допълнение конкурентно преимущество. Моделът AI към този момент усъвършенства скоростта на роботите с 10 на 100.

Въпреки това, дълбокото доверие на американската компания в силата на технологиите за превъзмогване на трудовите провокации не се споделя от логистичните противници в Япония, които се оправят с надалеч по -големи разлики в търсенето на клиенти и продуктите, които затрудняват стандартизацията и роботизираното ръководство по -трудно.

В склад в Източен Токио, Nippon Express тества самостоятелни мотокари, автоматизирани системи за предпазване и добиване на мрежи, за подмяна на роботи, които разбъркват рафтовете в близост и високотехнологичните инвалидни колички за подвижност за пикьори.

, само че нейните ръководители са надалеч от уверени, че ние сме единствено вложения в автоматизация, ще заплащат за себе си. Натоварване с тази технология, не мисля, че можем в действителност да измерим ефикасността “, сподели Акира Унно, изпълнителен водещ бизнес развиване в Nippon Express.

„ Голяма част от тази технология е в демонстрационната фаза или дали хората са призрачни от преходния интервал, в който виждаме дали те ще бъдат подложени на взривопровода или дали хората са по-добри. Ролята на най-големия снабдител на индустриални роботи в света, в самата страна има единствено 0,17 роботи на неамазонски склад в самата страна, против 0,68 единици в Съединени американски щати и 0,57 в Китай, съгласно данни на разбор на взаимоотношението.

Трудно работещи чиновници, урбанската централизация и бавното вдишване на онлайн извършването на покупки има всички допринасящи за по-малкото в Япония за по-малко осиновяване на роботите в допринасянето на по-малкото в Япония за по-малко приемане на роботи. Ограничената наличност на земя на планината нация също значи, че нейните хранилища са склонни да бъдат по-малки, L-образни и обхващащи голям брой етажи, което прави по-трудно консолидираното на роботичните системи. ; „ Ключът за логистичните компании на трети страни да подобрят своята успеваемост е да се отърват от обработката на изключителни продукти. “

другаде, опасенията се усилиха предходната година към това, което японските медии нарекоха „ Проблемът с 2024 година “ на новото законодателство, което ограничи работното време на водачите на камиони. Сега прогнозирането на NRI за 2030 година на доста по-малко водачи притегля внимание, защото Япония губи 10 000 от промишлеността всяка година.

логистичните ръководители се опасяват от Япония няма да може да се оправи с остатъка в Обединеното кралство, което към момента е по-малко от 10 на 100 от продажбите на дребно против 27 % в Обединеното кралство, да вземем за пример. Панацея в близко бъдеще. Планира да наеме стотици чужденци през идващите години, с цел да работят като водачи на камиони.

За Nippon Express и неговите връстници смятате, че има единствено 1 мн. да бъде 2mn “, сподели Унно.

„ Дискусията бързо се обръща към:„ Колко години ще отнеме да възвърне инвестицията? “ - и това е разбираемо. Но това не е единственият миг. Има и главния въпрос дали даже можем да поддържаме веригата за доставки. “